Çin, elektrikli araçlar ve güç depolama sistemlerinde yaygın olarak kullanılan LFP batarya teknolojisinin ihracatına yeni kısıtlamalar getirdi. Çin Ticaret Bakanlığı tarafından yürürlüğe sokulan yeni düzenlemeyle birlikte, lityum demir fosfat (LFP) ve ilgili katot üretim teknolojileri artık ihracat lisansına tabi hale geldi.
Çin, LFP batarya teknolojisi için ihracat kısıtlaması getirdi
Yayımlanan karar, LFP’nin yanı sıra lityum manganez demir fosfat (LMFP) ve başka fosfat bazlı katot hammaddelerinin üretim süreçlerini de kapsıyor. Bu teknolojiler, lityum iyon batarya üretiminde temel bileşenler ortasında yer alıyor. Karara nazaran, kelam konusu teknolojileri yurt dışına göndermek isteyen üretici ve ihracatçıların Çin hükümetinden özel müsaade alması gerekiyor. Lisanssız ihracat mümkün değil.
LFP ve LMFP teknolojileri ihracatı büsbütün yasaklanmış değil. Lakin bu teknolojiler, artık “ihracatı kısıtlı” sınıfa dahil ediliyor. Bu da lisans alınmadığı sürece ihracat faaliyetlerinin durdurulabileceği manasına geliyor. Çin Ticaret Bakanlığı, lisans sürecinin daha tesirli işlemesi için prosedürlerde uygunlaştırma yapılacağını ve şirketlerin yeni düzenlemelere ahenk sağlaması için bilgilendirileceğini açıkladı.
Dünya genelinde elektrikli araç pazarında büyük hisseye sahip olan Çin, LFP batarya üretiminde uzun müddettir önder pozisyonda bulunuyor. Çinli üreticiler, LFP teknolojisinde yaptığı ilerlemelerle hücrelerin şarj suratını artırarak güç yoğunluğu açısından yaşanan birtakım dezavantajları dengelemeyi başardı. Bu gelişmeler, bilhassa uygun fiyatlı elektrikli araç segmentinde LFP hücrelerine olan talebin artmasına neden oldu.
Avrupa’da bir devir daha yüksek güç yoğunluğu sunan NMC (nikel-manganez-kobalt) hücrelere odaklanan araba üreticileri, son yıllarda maliyet avantajı ve gelişen performans nedeniyle LFP hücrelerini daha fazla tercih ediyor.
Ancak LFP hücrelerinin üretiminde kullanılan katot gereçleri ve öncü kimyasalların birçoklarının hâlâ Çin merkezli teknolojilere dayanması, global üreticileri Çin ile daha sıkı bir tedarik alakasına bağımlı hale getiriyor.
Yeni ihracat düzenlemesi, yalnızca Çin merkezli şirketleri değil, birebir vakitte Çin dışındaki araba üreticilerini ve batarya geliştiricilerini de direkt etkileyebilir. Bilhassa batarya hücresi üretimini kendi ülkelerine taşımaya çalışan Batılı şirketler açısından bu karar, teknolojiye erişimde ek bir bürokratik süreç manasına geliyor. Çin, bu adımla stratejik değere sahip batarya teknolojisinin denetimini elinde tutmaya devam ediyor.
