Katı hal bataryaları, uzun müddettir elektrikli araç dünyasında ihtilal yaratacak bir teknoloji olarak öne çıkıyor. Yüksek güç yoğunluğu, süratli şarj kapasitesi ve termal kararlılık üzere üstünlükleri sayesinde sıvı elektrolitli klasik lityum iyon bataryaların yerini alması bekleniyordu.
Katı hal batarya teknolojisi gecikecek
Ancak son gelişmeler, bu beklentinin sanılandan daha geç gerçekleşebileceğini gösteriyor. Çin Otomotiv Teknolojisi Araştırma Merkezi Baş Bilimcisi Wang Fang, bu alandaki ilerlemelerin tez edildiği süratte olmadığını açıkça ortaya koydu.
Wang Fang, 2025 Çin Otomotiv Forumu’nda yaptığı açıklamada, katı hal bataryalarının önünde dört büyük mani olduğunu belirtti: Bilinmeyen iyon iletim kanalları, karmaşık üretim süreçleri, yetersiz güvenlik denetimleri ve büyük ölçekli üretim zorlukları.
Bilimsel açıdan bakıldığında, bu problemlerin kısa vadede aşılması kolay görünmüyor. Katı hal teknolojisi hâlâ laboratuvar odaklı gelişmelerle sonlu ve seri üretim şartlarında nasıl bir performans sergileyeceği netlik kazanmamış durumda.
Güvenlik konusu da teknoloji üzerindeki temel baskı ögelerinden biri olmaya devam ediyor. Wang, katı hal bataryalarının güvenlik hudutlarının geniş olduğunu fakat bu sonlar aşıldığında oluşabilecek sonuçların sıvı bataryalara kıyasla çok daha ağır olabileceğini vurguladı.
Elektrikli araç yangınlarının son periyotta kamuoyunda oluşturduğu tedirginlik, üreticileri daha sıkı güvenlik testlerine yönlendiriyor. Yasal sonların ötesine geçilerek geliştirilen yeni protokoller, batarya güvenliğini yalnızca vaatlerle değil, teknik doğrulamalarla da destekleme muhtaçlığını doğuruyor.
Laboratuvarlarda inançlı olduğu söylenen pek çok sistem şimdi araç içinde test edilmedi. SAIC ve Gotion High-Tech üzere şirketler olumlu açıklamalar yapsa da, alandaki şartların laboratuvar ortamından farklı olduğu biliniyor. Seri üretim araçlara uygulanabilirliği şimdi kanıtlanmamış bu sistemlerin gerçek dünyada ne kadar inançlı olacağı bilinmiyor.
Maliyet ise en belirleyici mahzurlardan biri olarak öne çıkıyor. Danışmanlık şirketi Battery Intelligence’ın bilgilerine nazaran, katı hal bataryalarının ünite maliyeti kilovat saat başına 167 dolar düzeyinde. Bu sayı, klâsik sıvı lityum pillerin maliyetinin üç katından fazla.
Bu fark, üretim maliyetlerini ve münasebetiyle araç fiyatlarını önemli biçimde üst çekiyor. Ar-Ge harcamaları da hesaba katıldığında, bu teknolojinin başlangıçta kitlesel pazarlarda değil, daha çok lüks ve hudutlu üretim modellerde yer bulması bekleniyor.
En optimist öngörüler bile, katı hal bataryalarının yaygınlaşmasının beş yıl üzere bir müddet alabileceğini gösteriyor. Bu müddet zarfında, elektrikli araç sanayisinin hangi istikamette evrileceği ve bu teknolojinin rekabette nasıl bir yer edineceği belirsizliğini koruyor.
