Xiaomi’nin yeni kuşak elektrikli aracı YU7’nin tüketici sınıfı bir işlemciyle satışa sunulması, otomotiv bölümünde büyük bir tartışmayı yine gündeme getirdi. FAW-Audi Satış Genel Müdür Yardımcısı Li Fenggang, paylaştığı görüntülü açıklamada tüketici elektroniğine yönelik çiplerle otomotiv sınıfı çipler ortasındaki farklara dikkat çekti ve araçlarda deneysel uygulamalara yer olmadığını vurguladı.
Xiaomi YU7’de taşınabilir işlemci kullanılması tartışmaları alevlendirdi!
Bu çıkış, Xiaomi YU7’nin kokpit sisteminde Qualcomm Snapdragon 8 Gen 3 işlemcisinin kullanıldığının ortaya çıkmasının akabinde geldi. Li, otomotiv çiplerinin AEC-Q, ISO 26262 ve IATF 16949 üzere sıkı milletlerarası sertifikalardan geçmesi gerektiğini, buna karşılık tüketici sınıfı çiplerin yalnızca akıllı telefon, bilgisayar ve konut elektroniği üzere eserlerde kullanıldığını hatırlattı.
Araçların yüksek sıcaklık, soğuk, nem, toz, titreşim üzere çok çevresel şartlarda çalıştığını belirten Li, bu nedenle otomotiv çiplerinin -40°C ile 150°C ortasında problemsiz çalışabilmesi gerektiğini söyledi. Buna rağmen tüketici sınıfı çipler sırf 0°C ile 70°C aralığında çalışabiliyor. Ayrıyeten otomotivdeki donanımların 10-15 yıl dayanması beklenirken, tüketici çiplerinin ömrü 3-5 yıl ile hudutlu kalıyor.
Li, çiplerdeki güvenlik hissesinin da kıymetine işaret ederek, taşınabilir aygıtlarda 1 milyon ünitede 500’e kadar arıza kabul edilebilirken, araçlarda bu oranın 1 PPM’in altına düşmesi gerektiğini vurguladı. Xiaomi YU7’nin piyasaya sürülmesiyle alevlenen tartışmalar ortasında değişik bir ayrıntı da, aracın kokpitinde tüketici sınıfı Snapdragon 8 Gen 3 çipi kullanılırken, içindeki mendil kutusunun “araç sınıfı” olduğunun belirtilmesi oldu.
Ancak otomotivde tüketici sınıfı çiplerin kullanımı yalnızca Xiaomi’ye has değil. Tesla, yaklaşık 10 yıl evvel misal çipleri kullanmaya başlamış ve bir mühlet sonra çok ısınmadan kaynaklı büyük çaplı geri çağırmalarla karşı karşıya kalmıştı. Bugün gelinen noktada YU7’nin satış başarısı, “Akıllı araçlarda kokpiti tüketici sınıfı çip mi yönetsin?” sorusunu yine gündeme taşıdı.
Tongji Üniversitesi Otomotiv Fakültesi’nden Prof. Zhu Xichan, bir arabada yaklaşık 1.000 çip bulunduğunu belirterek, can ve mal güvenliğini direkt etkileyen modüllerde kullanılan çiplerin kesinlikle AEC-Q100 ve ISO 26262 üzere işlevsel güvenlik sertifikalarına sahip olması gerektiğini söyledi.
Güvenliğe direkt tesiri olmayan modüller için ise yalnızca AEC-Q100 çevresel testlerinin kâfi olabildiğini tabir etti. Snapdragon 8 Gen 3 çipinin Ekim 2023’te piyasaya sürüldüğü düşünüldüğünde, tam otomotiv sertifikasyonunu alması için olağanda bir yıllık bir süreç gerektiği bedellendiriliyor. Bu da Xiaomi’nin sertifikasyon süreci tamamlanmadan çipi direkt kullandığına işaret ediyor.
Bazı üreticilerin daha gelişmiş ve maliyeti düşük olduğu için bu cins tüketici çiplerini güvenliğe direkt tesiri olmayan alanlarda tercih ettiği de biliniyor. Lakin uzmanlar, AEC-Q100 testi geçmeyen çiplerin kesin olarak otomotiv sınıfı sayılamayacağı konusunda hemfikir.
