Vietnam, etraf kirliliğiyle gayrette sert adımlar atıyor. Ülkenin başşehri Hanoi’de 1 Temmuz 2026 tarihinden itibaren akaryakıtla çalışan motosikletlerin kent merkezinde kullanımı yasaklanıyor. Birinci etapta Hoan Kiem ve Ba Dinh ilçelerini kapsayan yasak, Ring Road 1 olarak bilinen bölge hudutları içinde uygulanacak. Yasaklanan alanlar, yüksek trafik yoğunluğu, makus hava kalitesi ve tıpkı vakitte değerli turistik alanlar ortasında yer alıyor.
Vietnam’da akaryakıtlı motosikletler yasaklanıyor
Vietnam idaresi, kent içi trafiği çevreci araçlarla dönüştürme sürecini başlattı. Bu kapsamda akaryakıtlı motosikletlerin yerini sessiz ve emisyonsuz elektrikli alternatiflerin alması planlanıyor. Hükümet, bu adımı bir dönüşüm süreci olarak tanımlıyor ve 2045 yılına kadar akaryakıtla çalışan motosikletlerin ülke genelinde büsbütün kaldırılmasını öngörüyor.
Şu anda ülkede yaklaşık 72 milyon motosiklet bulunuyor. Yasak birinci evrede Hanoi ile hudutlu kalmayacak; 2027’den itibaren kapsamı genişleyecek. Yasakların sonraki kademelerde akaryakıtlı arabaları de içermesi bekleniyor.
Hanoi’nin akabinde Vietnam’ın en büyük kenti Ho Chi Minh City ile değerli turizm noktalarından Da Nang da emsal yasakları değerlendirmeye aldı. Ülkedeki dönüşüm süreci, elektrikli motosiklet pazarında da hareketlenmeye yol açtı.
Yerli üreticiler VinFast ve Selex Motors, elektrikli scooter ve motosiklet segmentinde üretim kapasitesini artırıyor. VinFast, 2024 yılı başı prestijiyle 160 binden fazla elektrikli scooter sattığını duyurdu. Selex ise batarya değişim istasyonlarını farklı bölgelerde yaygınlaştırıyor. Buna karşın elektrikli motosikletlerin ülkedeki toplam pazar hissesi şu anda sadece %5 seviyesinde bulunuyor.
Vietnam hükümeti, geçiş sürecini hızlandırmak için çeşitli teşvik programlarını ve altyapı yatırımlarını gündeme aldı. Elektrikli araç kullanımını desteklemek gayesiyle şarj istasyonlarının artırılması, batarya teknolojilerinin geliştirilmesi ve maliyetlerin düşürülmesine yönelik tedbirler üzerinde çalışılıyor. Fakat elektrikli motosikletlerin hudutlu menzili, yüksek birinci satın alma maliyeti ve şarj altyapısının yetersizliği kullanıcılar ortasında tereddüt yaratıyor.
Ülkedeki motosiklet kullanıcıları ortasında elektrikli araçlara karşı çekince devam ediyor. Bu durum, geçmişte otomatik vitesli motosikletlerin yaygınlaşma sürecinde yaşananlara benzetiliyor. Birinci etapta benimsenmeyen otomatik vites sistemlerinin vakitle pazarda yer bulduğu görülüyor. Tıpkı dönüşümün elektrikli motosikletlerde de yaşanacağına dair beklenti giderek güçleniyor.
Vietnam’da başlayan bu dönüşüm, sadece ulaşım alışkanlıklarını değil, birebir vakitte kent ömrünün gürültü ve hava kirliliğiyle ilgili temel dinamiklerini de değiştirmeye aday.
