Xiaomi Group’un pay fiyatı 61.45 Hong Kong doları ile tüm vakitlerin en yüksek seviyesine yükseldi. Bu artış ile birlikte şirketin kurucusu Lei Jun, Çin’in en güçlü şahsı oldu. Xiaomi YU7’ye olan talep payları arttırdı
Xiaomi’nin pay senedi fiyatındaki ani yükselişin en önemli nedeni, şirketin merakla beklenen YU7 modelinin piyasaya sürülmesinden sonra sırf bir saat içerinde 300 bine yakın kesin sipariş alması oldu.
Mali raporlara nazaran, Şubat ayında pay fiyatı 52 HKD’ye ulaştığında Lei Jun’un serveti 440 milyar yuan’a (yaklaşık 68 milyar dolar) yaklaşıyordu. Bu, o devirde onu Çin’in en güçlü ismi yapmıştı. Fakat Mart ayı sonunda yaşanan ölümcül Xiaomi araç kazası üzere olaylar nedeniyle şirketin payları önemli bir düşüş yaşadı ve Lei Jun liderliği kaybetti.
Kasım 2024’te yayımlanan Forbes’un Çin Zenginler Listesi’nde, Nongfu Spring’in kurucusu arka arda dördüncü defa Çin’in en zengini olarak 50.8 milyar dolarlık servetiyle birinci sıradaydı.
Talebe yetişmekte zorlanıyor
Xiaomi’nin borsadaki bu başarısına karşın, otomotiv kısmı ciddi üretim kısıtlamalarıyla karşı karşıya. Şirket şu anda, SU7’nin üretildiği Pekin’in Yizhuang bölgesinde sırf bir fabrika işletiyor. Xiaomi, Mart ayında 2025 teslimat maksadını 300.000’den 350.000 araca çıkardı, ancak bu sayı mevcut tesisin kapasitesini aşıyor.
Xiaomi, bu darboğazı aşmak için çeşitli adımlar attı. Temmuz 2024’te ikinci bir üretim tesisi kurmak üzere arsa satın aldı. Bu yeni fabrikanın yer aldığı “akıllı üretim üssü” Nisan 2025’te onay süreçlerini tamamladı, lakin şimdi üretime ne vakit başlanacağı açıklanmadı.
Xiaomi’nin genişleme planlarına nazaran, birinci ve ikinci fabrikaların her biri yıllık 150.000 araç üretim kapasitesine sahip olacak. İki tesis birlikte yılda toplam 300.000 araç üretebilecek. Bu fabrikalarda SU7, SU7 Ultra ve yeni tanıtılan YU7 modelleri üretilecek. Şirketin internet sitesinde SU7 modeli için 33 haftalık bekleme müddeti olduğu belirtiliyor; bu da üretimin talebe yetişemediğini gösteriyor.
Haziran 2025’te Xiaomi, ikinci fabrikasının yanındaki 485.100 metrekarelik ek sanayi yerini satın aldı. Bu alanın şirketin üçüncü otomotiv fabrikası olması planlanıyor. Lakin şimdi inşaat başlamadı ve üretimin önümüzdeki yıl içinde başlaması beklenmiyor.
Durumu daha da karmaşık hale getiren bir öbür öge ise, her ne kadar YU7 ve SU7 birebir “Modena” platformu üzerinde geliştirilmiş olsa da, YU7 modelinin modüllerinin yaklaşık %90’ının büsbütün yeni olması. Bu nedenle iki modelin üretim sınırları ve süreçleri birbirinden epey farklı, bu da YU7’nin seri üretimini hızlandırmayı zorlaştırıyor.
